“中国制造不像我们想象的那么强大，西方工业，也没有衰退到依赖中国。我们的制造业还没有升级，制造业者已开始撤离。”

实践标准从反面证明，“路线错了，人再多枪再多，也没有用”，有了大飞机，也“要停下来”，从“有”定会变“无”。程不时老教授说得好：运-10下马，关键是发展的路线。我国大飞机发展的40多年历程就是从胜利到大折腾，再到新胜利的历程，就是逻辑颠倒，再倒过来的历程。我们欢呼C919试飞成功又重现历史的辉煌。

在这扬眉吐气的时刻，我们不能忘记先驱者们的苦辣酸甜。从大飞机开始研发，到今天最终成功上天，已经历了46年又7个月，17000天。四个阶段的大飞机研制历程，正好可以用苦、辣、酸、甜来形容。

无论是从民用还是军用的角度来讲，大飞机都意义重大。拥有自主民用客机、货机，意味着不仅不用花外汇来买，还意味着一个产业链的诞生，将面向全球打开一个巨大的市场。以C919大型客机为例，目前拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。大飞机的军事用途则更广泛，军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机都属于大飞机。