2014年5月23日，中国领导人来到中国商飞设计研发中心。他说，中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。因此，贸易战是无法阻止中国大飞机成功的。如果说，今天大家都能认同中国的高铁已经超越了德国、日本、加拿大，那么同样，未来中国大飞机超越波音、空客也是很有可能的。

俗话说，人无远虑必有近忧。还有一句话，早知今日何必当初。这些都是讲超前意识重要性的。什么叫超前意识？这是在道层面，着眼于未来的意识，在器层面的表现就是时常考虑将来，常常有远见，而不短视。毛主席就是一个极富超前意识的大思想家，由于他常常将超前意识结合具体实践道器变通，因此他又是一位具有超前意识的大政治家。

对C919项目，我认为首飞成功并不算什么，我们不能仅是能造壳子和“系统集成”，而且必须连航电系统和发动机这样的关键部件都要实现国产，而不是搞什么合资生产。这一关不过，C919项目就谈不上有什么历史功绩。中国的飞机工业、汽车工业要真正强大起来，彻底认真的承认和反思“运十”下马和“以市场换技术”的战略性错误，是其基本前提。

实践标准从反面证明，“路线错了，人再多枪再多，也没有用”，有了大飞机，也“要停下来”，从“有”定会变“无”。程不时老教授说得好：运-10下马，关键是发展的路线。我国大飞机发展的40多年历程就是从胜利到大折腾，再到新胜利的历程，就是逻辑颠倒，再倒过来的历程。我们欢呼C919试飞成功又重现历史的辉煌。

80年代中期以来，中国航空工业把振兴的希望寄托在和西方合作的上，但最后得到的，却是来自长期的商业伙伴——波音和空中客车赏给的两记重拳 。

这些年来，洋奴思想在中国横行，“独立自主、自力更生”的立国之本、民族之魂被盲目崇洋媚外所替代。在洋奴败类们看来，中国人只要老老实实给外国资本家打工，由洋资本家赏些活命钱就行了。

我们曾有短暂的辉煌，但今天却滞后世界先进水平。我国战略产业发展的滞后，以及由此对相关产业带动作用的乏力，其缘由引人深思。