2014年5月23日，中国领导人来到中国商飞设计研发中心。他说，中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。因此，贸易战是无法阻止中国大飞机成功的。如果说，今天大家都能认同中国的高铁已经超越了德国、日本、加拿大，那么同样，未来中国大飞机超越波音、空客也是很有可能的。

中国大飞机对自己的立足点和实际发展情况有着清醒认识，我们不急功冒进，而是第一步先保证C919是一架“合格”的飞机，保证它飞起来后不出现安全问题。第二步再通过设计上的改进、变更以及工艺上的不断完善，让它变成一架“成功”的商用飞机，不仅要安全要能飞，还要能为运营商赚取利润。这种出发点和大方向，无疑是正确的。

中国上大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经，我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的决心。美国人和欧洲人比许多中国人更明白，一旦中国开始建立大飞机的开发平台，问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高，而是中国的技术能力一定会通过这一平台成长起来。从国家层面要想清楚这件事情，即便是美国或者欧洲都不给我们适航证，我们也要坚持飞，不能飞国际航线就飞国内航线。

航空器适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。该协议意味着2014年就取得中国民用航空局CAAC适航证、至今未取得欧美适航证的ARJ21支线客机自动取得美国联邦航空局FAA适航证，以后C919大飞机只要取得中国CAAC适航证就可取得美国FAA适航证，合法进入美国市场。

中国需要安-225，有能力和条件取得政治、经济效益双丰收，世界也需要安-225，它也能为世界经济的发展插上腾飞的翅膀，也会有一个美好的未来。

中国商飞这个主制造商-供应商模式，缺少的是经验基础和能力基础，此刻我们千万不能盲目乐观，我认为社会应该对商飞更宽容些。表面上看到他们正在做的产品是C919大飞机，但在产品的背后是他们正在搭建和提高的是产品开发的平台与技术能力。中国上大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经，我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的动机。