一个月后，在某个炎热的日子里，还是在这个开听证会的房间里，一位刚恢复了些许清醒意识的，来自肯尼亚农村家庭的保罗·恩霍罗格（paul njoroge）控诉到：“作为一名的投资专业人士，请允许我告诉国会，波音是如何看待这场危机的”。波音的股价从4年前的140美元一路飙升至空难前的446美元。空难导致他的妻子、儿子、四岁的女儿、九个月大的女儿和岳母丧生，保罗列出了737 MAX的订单、10位数的股票回购和分红，这些东西给他的家庭带来厄运。“难道这就是，即使波音737 MAX两度坠机也没有停飞的原因吗？”他问。“回到核心问题，为什么11月737 MAX 8第一次坠机在爪哇后没有停飞？这场事故，共有189人丧生。波音公司的高管们更关心其股价，而不是防止此类悲剧再次发生，于是他们开始“指责无辜飞行员以引导公众视线”。

在半岛电视台的暗访视频中，波音工厂经理说：“这些人都是从街上找来的，有以前做汉堡的，有在赛百味做三明治的，他们不知道把部件拼在一起的重要性。”波音工人“我才不会坐这些飞机呢，因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”“我可能会去坐，但我有自杀倾向。”自负、傲慢、无视规则，空心化一步步地蚕食波音工厂，安全隐患也不断升级。2011年，为了追赶生产进度，重新获得飞机订单，波音决定暂停新型客机的研制，转而改造老牌机型波音737，也就是生产更省油的波音737MAX客机。然而，大规模廉价的生产外包，让波音的核心能力不断外流和下滑，为了赶进度，工程师们不得不以两倍的效率提交设计图纸，并雇佣了大量非专业的工人。设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本，导致波音737 MAX飞机的控制系统出现重大缺陷，加速时自动防失速系统失控。

资本以逐利为目的，缺乏有力监管的市场经济必然会出现问题，中国是这样，外国也是这样，只不过美国和加拿大连草菅人命的事情都做得如此理直气壮和脸无愧色，而我们国内的自由派人士一边利用一些事件拼命贬损中国，一边为西方国家的同样性质的问题进行洗地和粉饰，可算是无耻之徒中的极品了！

由于波音在飞机自动控制系统中的缺陷，造成了这么多人失去了生命，甚至有的是整个家庭都离开了这个世界，有的则是家庭的破碎、骨肉别离。这不是波音轻飘飘几句道歉就能抹平的。

制造业衰退之后，美国经济将加速空心化并进一步金融化，美国社会将会加速南欧化，这时我们需要注意的是美国可能会狗急跳墙，凭借其强大的军事实力发动战争，阻止中国解放台湾、统一祖国，阻止中国超越美国，让中国陷入他们计划的所谓中等收入陷阱。因此中国一方面要保持定力，加速产业升级，稳健经济发展，另一方面则要加快军工发展，尽快实现对美国的军事实力平衡，阻止美国变成一条疯狗。

这一波FAA的表演打破了美国监管的神话。其实，美国的监管体制中类似的案例层出不穷，比如同样被神化的联邦食品药品管理局(FDA)就允许食品中使用糖精和瘦肉精，而这些在绝大多数国家都是禁用的。只不过近年来没有出像波音这样全球瞩目的大事故而且被美国监管当局严格监管的往往以外国公司为主，前有丰田，后有大众，德银。对于本国大公司嘛，通常是轻轻放下，罚酒三杯。我们可以对美国政府后续如何处理波音拭目以待。很可能罚点钱，抓几个替罪羊就了事。

报道称，波音公司对其主要竞争对手空客一直心有余悸。多年来，空客交付的飞机数量一直超过波音。如果失去美国客户，波音作为制造商不仅会损失数十亿美元销售额，可能还会流失数千个工作岗位。遗憾的是，2018年10月29日，印尼狮航所属的波音737 MAX坠机，2019年3月10日，埃航波音737 MAX坠机。不到5个月的时间里，波音737 MAX接连发生两起空难。美国检察官和监管机构开始调查737 MAX的设计、生产和认证过程中是否仓促，波音公司是否忽略重大安全风险，同时低估飞行员培训重要性。

原本反对派就对沙纳汉就任代国防部长背景有质疑，媒体也认为，这位商业经验充分的新代理防长在专业政治领域其实是个“三无人员”：他既没有军事经验，也没有政府经验，更没有外交经验。而这次又面临国防部启动的内部调查，无疑给他的仕途带来阴影。这意味着波音的危机与牵累可能直接影响到现任代理国防部长帕特里克·沙纳汉的“仕途”。沙纳汉还能否“转正”？或是继续留在特朗普政府团队的群里？尽管特朗普还没表态，但从国防部启动内部调查看来，这位“三无”代理国防部长真是有点玄了。

很显然，波音背后的利益关系不仅被揪了出来，而且这些利益关系的关键环节也已经开始成为调查的对象。对波音而言，这也是一个很棘手的问题。如果FAA和沙纳汉们无法继续为波音站队，那么波音的处境将会雪上加霜。

如此赤裸裸的官商勾结，额，不，官商合作，如果是发生在中国，那还不得被公知，额，不，精神美国人喷死，光是涉事官员被判的判、关的关这种小事不说，落下“定体问”肯定是跑不了的。正因为问题发生地是美国，是精神美国人的精神祖国，尽管官商合作是如此长期愉快和赤裸裸，我们的精美也都失去了发声兴趣。他们普遍沉默以对，都像地球上根本没有过这回事儿一样，完全失去了“太快，请等一等你国民的灵魂”、“今夜，我们都是x国人”的斗士风采。

对于中国大飞机而言，2019年会是关键的一年，因为中国商飞先前已透露，2019年内余下三架C919的首飞试验将会完成。可以预见的是，随着在波音主力机型深陷信任危机，外媒今年势必会对中国C919项目各种挑刺。

美国政府为偏袒波音公司而罔顾人命的表现，遭到全球媒体的谴责。事件也再度揭露美国政商界盛行的“旋转门”腐败文化。

2014年5月23日，中国领导人来到中国商飞设计研发中心。他说，中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。因此，贸易战是无法阻止中国大飞机成功的。如果说，今天大家都能认同中国的高铁已经超越了德国、日本、加拿大，那么同样，未来中国大飞机超越波音、空客也是很有可能的。

其实特朗普错了，波音737MAX8并不是因为复杂性而发生灾难，而是因为波音的简单粗暴想当然，他们为了控制成本，在老旧的机体上直接上了新发动机，不整体改进气动布局，而是直接用了一个MCAS系统，试图用程序来解决硬件问题，这源自于资本的贪婪和懒惰。下面请背诵如下一段话：“如果有100%的利润，他们就会铤而走险，如果有200%的利润，他们就会践踏法律，如果有300%的利润......"

中国大飞机对自己的立足点和实际发展情况有着清醒认识，我们不急功冒进，而是第一步先保证C919是一架“合格”的飞机，保证它飞起来后不出现安全问题。第二步再通过设计上的改进、变更以及工艺上的不断完善，让它变成一架“成功”的商用飞机，不仅要安全要能飞，还要能为运营商赚取利润。这种出发点和大方向，无疑是正确的。

这两起惨剧的真正原因，完全是因为波音公司，为节约成本，又想扩大竞争力，执意将新发动装在老机型737上。在发现可能会出问题后，波音不是想着怎么停止，而是抱着侥幸心理，采用加装传感器，调整机鼻的方法掩盖。之后发现光加装传感器不行，又加强了飞机的智能系统，让飞机有更大的权限来操控飞机。波音做的这一切，就像是用一个错误去掩盖另一个错误，最终酿成的是346条人命的惨祸。